6月16日

“長江號”盾構(gòu)機

(相關(guān)資料圖)

在重慶南山149米深的洞室內(nèi)

徐徐轉(zhuǎn)動刀盤

標志著重慶至黔江鐵路重慶長江隧道

開始盾構(gòu)掘進

項目建設按下“快進鍵”

首條穿越長江的高速鐵路盾構(gòu)隧道

取得重大進展

重慶至黔江鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，正線全長269.521公里，設計時速350公里。

全線建成投用后將與黔常鐵路、渝廈高鐵常德至長沙段連接，成為成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

此次盾構(gòu)始發(fā)掘進的重慶長江隧道正線全長11.94公里，為重慶至黔江鐵路重點控制性工程，在重慶南岸區(qū)掘進穿越長江，到達渝中區(qū)，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，被稱為“萬里長江高鐵第一隧”。

重慶長江隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，隧道設計為單洞雙線，這也是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

“重慶長江隧道在穿越長江主航道區(qū)間，常年水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕（相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），地質(zhì)復雜，地下水豐富，穿江施工風險高?！庇迩迦f鐵路有限責任公司總調(diào)度長李開蘭介紹說。

重慶長江隧道有哪些特別之處？

重慶至黔江鐵路重慶長江隧道

主要特點集中在

穿越“山、城、江、水”

穿山

隧道穿越南山風景區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區(qū)、采空區(qū)等不良地質(zhì)段落長，施工安全風險高。

穿城

隧道穿越渝中半島和南岸區(qū)，下穿市人民醫(yī)院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越運營地鐵軌道線，距離軌道線最小凈距僅25米。

穿江

隧道穿越長江主航道，穿江段長1282米，常年水深約42米，最大水壓達0.9兆帕，地質(zhì)復雜多變，泥巖砂巖反復變化，節(jié)理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術(shù)難度大。

穿水

隧道穿越南山翠云水庫等大小水體4處，距離庫底最小凈距僅14.3米，多次穿越巖溶富水段，地質(zhì)條件復雜，環(huán)水保要求高。

主要難點

首次采用大直徑盾構(gòu)機在山體洞室內(nèi)起吊、組裝、始發(fā)、拆解。組裝洞洞室長50米，最高29.96米，最寬25.54米，最大施工斷面613.6平方米。

盾構(gòu)機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，組裝及拆解作業(yè)空間小，施工難度大，安全風險高，國內(nèi)外無先例可循，業(yè)內(nèi)無經(jīng)驗可供借鑒。

重慶至黔江鐵路建成通車后將有效填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群沒有高鐵的空白，與重慶主城區(qū)實現(xiàn)1小時通達，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷通道全面打通，對拉動投資、發(fā)展產(chǎn)業(yè)、帶動就業(yè)、助推鄉(xiāng)村振興、助推西部地區(qū)發(fā)展具有重大意義。

來源： 中國鐵路微信公號

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