新華社北京9月1日電 《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》1日刊登周武英綜合報(bào)道的文章《全球航運(yùn)業(yè)瓶頸難消價(jià)格居高不下》。文章摘要如下：

今年以來，國際航運(yùn)業(yè)瓶頸問題突出，擁堵事件時(shí)常見諸報(bào)端，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，處于高位，對(duì)各方負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。

早在今年三四月，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件引發(fā)對(duì)全球物流供應(yīng)鏈的思考。但此后，貨船堵塞、到港滯留、供貨延誤事件仍在頻頻發(fā)生。

據(jù)美國南加州海事交易所8月28日?qǐng)?bào)道，在一天內(nèi)共有72艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長灘的港口，超過此前70艘的紀(jì)錄；在錨地停泊的集裝箱船有44艘，也打破此前40艘的紀(jì)錄。此次擁堵主要原因是勞動(dòng)力短缺、疫情相關(guān)中斷和假日購買激增。洛杉磯和長灘的加州港口約占美國進(jìn)口的三分之一。

美國調(diào)查公司笛卡爾-達(dá)塔明公司數(shù)據(jù)顯示，7月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量同比增長10.6%，達(dá)到171.86萬個(gè)（按20英尺集裝箱計(jì)算），連續(xù)13個(gè)月高于上年，7月單月創(chuàng)歷史新高。

在亞洲，印度最大服裝出口商之一戈卡爾達(dá)斯出口公司總裁波娜·塞尼瓦?！說，集裝箱價(jià)格的三次飆升和短缺導(dǎo)致航運(yùn)延誤。行業(yè)高管們表示，隨著集裝箱短缺問題達(dá)到頂峰，一些產(chǎn)品8月份出口可能下滑。歐洲對(duì)消費(fèi)品需求大增也在加劇航運(yùn)瓶頸問題。

航運(yùn)堵塞滯留事件反映出由于需求回升、疫情管制措施，港口功能下降，效率降低，加上臺(tái)風(fēng)等造成船只滯留增加，船舶供求趨于緊張等情況。受此影響，幾乎所有主要貿(mào)易路線的費(fèi)率都飛漲，干散貨船的短缺也趨于長期化。

供應(yīng)延遲和價(jià)格上漲對(duì)日常生活產(chǎn)生明顯影響。據(jù)報(bào)道，英國麥當(dāng)勞餐館將奶昔和一些瓶裝飲料從菜單上撤下，南多雞肉連鎖店暫時(shí)關(guān)閉50家門店。

《時(shí)代》雜志認(rèn)為，由于超過80%的貨物貿(mào)易通過海路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)飆升正威脅著從玩具、家具和汽車零件到咖啡、糖和鳳尾魚等各種商品的價(jià)格，加劇了全球通脹加速的擔(dān)憂。

對(duì)一些國家來說，海運(yùn)物流不暢對(duì)出口帶來負(fù)面影響。對(duì)于海運(yùn)企業(yè)來說，隨著鋼材漲價(jià)，造船成本也在上漲，有可能拖累高價(jià)訂船的海運(yùn)企業(yè)收益。

瑞銀研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)港口擁堵情況將會(huì)持續(xù)到2022年?；ㄆ旒瘓F(tuán)和經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫發(fā)布的報(bào)告顯示，這些問題有著深厚的根源，不太可能很快消失。

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