日前，美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕車發(fā)生交通事故不幸離世。8月14日，“美一好”官方微信公眾號發(fā)布訃告表示，林文欽駕駛汽車時啟用了車輛的自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）。對此，該汽車有關(guān)工作人員回應(yīng)稱，該車的NOP僅為領(lǐng)航輔助功能，并非自動駕駛。

盡管事故最終原因還在調(diào)查，但毫無疑問的是，在汽車銷售時被當(dāng)作賣點之一并被大肆宣傳的自動駕駛功能再一次引發(fā)了公眾熱議。

近年來，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。但在蓬勃發(fā)展的背后，車企和銷售環(huán)節(jié)中對自動駕駛功能過分的夸張宣傳和概念混淆等問題也屢見不鮮。作為汽車營銷人員口中的“核心技術(shù)”，銷售人員一會兒說是“輔助駕駛”，一會兒說是“自動駕駛”的表述，讓本來就對其知之甚少的消費者云里霧里，傻傻分不清楚。

事實上，按照2021年1月1日起開始施行的《汽車駕駛自動化分級》規(guī)定，當(dāng)前市場上絕大部分車輛配置的系統(tǒng)，根本不能稱為自動駕駛，只能算是輔助駕駛功能。然而，依然有相當(dāng)一部分汽車銷售人員動輒把自動駕駛掛在嘴邊，并以其為一大賣點強烈推薦給消費者。有的銷售人員在試駕時為了展示自動駕駛功能，甚至做出了雙手離開方向盤，同時“從容”喝起咖啡的危險動作。

令人遺憾的是，車企在宣傳營銷時和發(fā)生事故后的表達重點完全不一樣。消費者并不能分清自動駕駛、輔助駕駛的區(qū)別，也搞不懂怎么買車時是自動駕駛，出了事故就是輔助駕駛？當(dāng)車輛發(fā)生事故后，關(guān)注焦點大多集中在駕駛員是否存在操作失誤等人為原因方面，對于車企廣告、車輛銷售時的宣傳是否存在不實、夸張和模糊概念的問題卻往往被忽略了。其實，正是這些聽起來“不明覺厲”的文字游戲，導(dǎo)致用戶理解的此“自動駕駛”非彼“自動駕駛”，進而有可能引發(fā)錯誤操作。

人工智能不是營銷話術(shù)，自動駕駛因為不同的等級并沒有想象中的那么神奇。作為新興技術(shù)，其專業(yè)術(shù)語對于大眾來說確實難以理解，但為了營銷而誤導(dǎo)用戶，在廣告或者銷售過程中出現(xiàn)雙手離開方向盤之類的表達，除了涉嫌虛假宣傳，還給企業(yè)自身背上了潛在的事故風(fēng)險。

8月12日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，其中有多項規(guī)定關(guān)于自動駕駛安全。這意味著，我國已經(jīng)開始對自動駕駛技術(shù)進行政策性監(jiān)管。

面對龐大的汽車消費市場，亟待將自動駕駛的行業(yè)術(shù)語轉(zhuǎn)換成普羅大眾能夠輕松看懂的簡單且統(tǒng)一的表述，便于消費者準確理解。同時，針對車輛自動駕駛技術(shù)的宣傳尤其應(yīng)該慎之又慎，任何虛假、夸大的營銷話術(shù)和手段都應(yīng)該予以堅決打擊。我們更需要時刻牢記的是，無論自動駕駛技術(shù)發(fā)展到什么程度，生命的方向盤還是應(yīng)該握在自己手里。

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